烟台中联物流园有限公司董事长　高世山　

烟台市的物流产业发展空间在新区，在城郊结合部。在政府规划的引导下，生活资料的物流基地已经逐渐移向黄务地区，在那里集中了农水产品的交易和配送基地。从黄务到开发区的五区连城路两侧，正在形成日用商品零售业的配送中心，如大润发超市的配送中心、家家悦连锁超市的配送中心等。而制造业原料和制成品的配送中心一直没有形成规模，是由大型制造企业的固定物流服务商、小型配货公司分散进行。这种状况已经限制了制造业基地的发展，影响了特大型跨国企业的进驻经营。在以往的政府招商经历中就有过因为没有通达海外的物流载体和主体所经营的每日物流业务导致外商不能投资的教训。建设一个大型的以制造业原材料、零部件及工业制成品物流为主体业务的物流园区迫在眉睫。
从2005年起，烟台市政府将发展第三产业特别是现代物流产业作为发展制造业基地的战略配套项目来抓，排定了物流园区重点建设项目，推动物流园区建设迈开大步快速向前。
四、 建设物流载体的方向
在烟台市，物流产业发展的起点不高，计划经济体制遗留下来的物资供应和流通体系只是向市场经济迈出了简单的一步，商品零售业的现代流通业态影响力还很小，因而生活资料和生产资料批发市场体系仍然占主导地位。物流产业承继原有的设施从事着孤立的仓储、运输、搬运、装卸业务，专业化分工和产业化合作并不顺畅。特别是那些规模较小的公司，经营效率低下，盈利水平不高，大公司也因为没有现代经营载体而受到限制。
在制造工业原料、零部件和成品物流领域，强烈要求有一个现代经营载体——物流中心或园区，集中制造业原料的仓储、运输、初加工、配送业务，并能囊括零部件和成品的物流业务，来提供专业化的服务。例如，以钢材为原料的汽车、机械、造船等企业，像东岳、通用、大宇、lg、鸿富泰等公司，都需要一个对钢材进行前期加工的剪切配送中心，而制造企业本身按定单生产，按定单组织原材料供应，实现零库存生产。生产出的产品及时运进区域性仓储中心。在采用钢结构的建筑领域也是这样，其钢材原料的初加工、成型也需要工厂化，通过物流环节解决初加工到施工现场安装的专业化需求。
经验证明，专业化和集成化综合性的物流载体各有所长。以大型交通枢纽为载体的物流园区，一般都形成了集成化综合性的特征。而依托某一类产业的供应链所形成的物流园区，都有很强的专业化特征。
在烟台市的海港(与火车站毗邻)、空港形成了传统载体、传统业态的综合性货站，各种过站货物集中于此，但并不具备很强配送服务功能，是一种中转型的综合物流形式。
在前面述及的农水产品物流中心，则是依托农水产品交易市场发展起来的运输、配送为主营业务的专业物流形式。
在前面述及的为大型超市服务的日用商品零售业的配送中心，是依附于商品零售交易业务的专业物流形式。
我们所讲到的为制造业基地服务的物流园区，以制造业原材料、零部件、制成品为服务对象，具有专业物流载体的特征。同时，我们还认为，它应该具有前期加工、交易、仓储、配送、技术开发与应用、经营和生活服务等功能，是一个集群化的产业供应链。在这方面，我们正在进行实践上的尝试。在福山高新区和烟台经济技术开发区的邻接位置，我们投资建设了“中联物流园”，以为制造业基地和城市化进程服务为宗旨，专业范围就是这样界定的，受到国内外物流企业的关注和欢迎，也得到了政府的大力支持，被烟台市确定为“十一五”期间物流产业发展重点项目。
五、 物流经营主体的整合提升
在一个专业物流园区里，其经营内容的定向性，决定了其必然向上下游产业延伸服务，把物流的专业化服务做深做透，形成一个产业链。同时，还应当形成物流服务自身的业务链条。除了仓储、交易、加工、配送最紧密衔接的各环节外，还必须形成经营主体的集群化，以及经营主体间的配合与衔接。使之从功能、能力、市场覆盖等方面实现互补。最直接的就是要形成决定市场导向的大的经营主体，然后围绕主体向上下游衔接的纵向、向相关专业衔接的横向延伸和发展，最终形成一个物流经营主体协作体，建成物流服务网络，产生更大的规模效应，取得规模效益。
但就目前烟台市为制造业基地服务的物流经营主体现状来说，由于过去没有一个合适的载体作为平台，不论是大型物流企业，还是小的物流公司，以至更小的配送公司、配货站，都处于一种散在状态，为大客户服务、为跨国公司服务的能力受到了限制，自身的发展也受到了限制，经营能力、管理水平、竞争手段都远远落后于开放市场的要求。我们建设一个相对专业化的物流园区的目的，就是要充分利用制造业基地发展战略所提供的机遇，通过引入国际水平的、国内一流的经营主体，来带动本地经营主体的整合与发展，形成多层次的、多种形式的合作，打造出胶东半岛制造业基地国际化的物流平台，培育出更有竞争力的物流经营主体，实现社会总成本的降低，社会效益和经济效益、环境效益的提高。
在经营主体整合与培育过程中，除了提供合作机会、推动促进合作的活动等通常做法外，我们所做与众不同的是强有力的自营拉动，这不是通常的物流园区投资商和开发商的做法。通过自营拉动，使各经营主体安全渡过园区培育期，会产生巨大的吸引力与连动效应。
六、 物流园区经营期的软环境约束
一个物流园区从建成到正常经营，需要一个较长的经营培育期。在此期间，建设和招商工作交错进行，建设竣工期与经营准备期的工作互相交叉。完全建成到培育成功，一般需要2至5年时间。地理位置的好坏，硬件设施的适用程度固然对经营主体的经营活动有着很大的影响。但园区的软环境对经营主体的经营活动更为重要。其主要约束因素有：园区内经营主体所享受的优惠政策，包括所在地区政府的优惠政策和园区给予经营主体的优惠政策；园区经营业态的定位和适时调整；价格的高低；对消费者（客户、市场）的宣传推广及引导；园区的信息、技术、金融、物业及其他经营服务、生活服务等具体的服务承诺；货物及经营的安全；出现危机或经营问题时的援助，等等。这些因素是园区进行经营培育最细致、最艰难的内容，稍有差错就会直接影响经营主体的信心，严重时会导致园区形象衰落。还有更重要的一点是经营主体在园区内要能赚到钱。按照一般规律，经营主体有60%的赚到钱，20%的收支平，20%的没有赚到钱且略有亏损，这个园区就可以维持下去。如果有50%以上的经营主体赚不到钱，这个园区就危险了。在特殊情况下，保持经营主体的收益，园区投资商开发商就要有较大的付出。这是园区经营培育期不能回避的矛盾。
我们很快就会走进这一阶段。因此，打造独具风格的经营软环境是我们目前正在探索的重要课题。学习国外的成熟的经验，学习国内专业园区的成功经验，就成为我们的一项重要任务。